Cinco unidades do modelo de 28 metros de comprimento, com chassis Volvo e carroceria Marcopolo, serão operadas pela Metrobus.
Segundo a Volvo, cada unidade custa em média R$ 4,5 milhões e oferece autonomia de cerca de 250 quilômetros com uma carga completa das baterias. O modelo tem capacidade para transportar até 250 passageiros. O negócio já havia sido anunciado em agosto do ano passado.
O pacote operado pela Metrobus, que também contou com apoio do governo de Goiás no negócio, envolve ainda 16 ônibus articulados, todos elétricos, com capacidade para transportar 180 passageiros.
Segundo André Marques, presidente da Volvo Buses na América Latina, o modelo adotado em Goiânia com ônibus biarticulados elétricos pode abrir portas para a montadora em outros mercados.
Estão no horizonte, de acordo com o executivo, conversas com operadores de transporte da Colômbia e do Equador, por exemplo.
O sistema de transporte por corredores em Goiânia (BRT) é um dos mais antigos do país, com operação iniciada na década de 1970. O governo local promoveu um processo de modernização e, por isso, motivou a compra de ônibus mais modernos.
Ônibus elétricos já fazem parte da rotina de Goiânia
Os ônibus vão circular pelo BRT Leste-Oeste, reconstrução do histórico Eixo Anhanguera, que atende cerca de 180 mil passageiros por dia e integra a capital goiana a cidades vizinhas, como Trindade, Goianira e Senador Canedo.
O sistema de Goiânia, que já contava com outros ônibus elétricos em suas linhas, tem 19 estações e 28 km de extensão.
Em 2024, Goiás já havia recebido seis unidades do modelo D11A, fabricado pela BYD, apontado na época como o “primeiro ônibus elétrico superarticulado do mundo” e também integrado ao sistema BRT. Na ocasião, a fabricante disse que pretendia entregar mais 59 veículos do tipo para a região.